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El pueblo aparece por primera vez como aldea en el siglo XI, su importancia se debe a las frecuentes expediciones de caza de la realeza española, y a ser una parada principal en el camino de la capital al Real Monasterio de San Lorenzo de El Escorial. Entre los lugares de interés de la localidad destaca la iglesia de la Asunción.
Galapagar cuenta con las líneas C-3, C-8 y C-10 de Cercanías Madrid en su estación de tren Galapagar-La Navata; y con 9 líneas del Servicio de Autobuses Interurbanos que la unen con el distrito madrileño de Moncloa.
Aquí está enterrado Jacinto Benavente, uno de los principales dramaturgos españoles del siglo XX y galardonado en 1922 con el Premio Nobel de Literatura. El escritor británico Malcolm Brocklehurst vivió en el pueblo entre 1982 y 1983.

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La cuestión giraba en torno a la sustitución del sistema de energía eléctrica altamente contaminante de la isla Isabela, la mayor de las 21 islas del parque nacional y plataforma de lanzamiento para decenas de miles de turistas mundiales que cada año realizan excursiones en barco por el archipiélago y su maravillosa fauna. Hasta octubre, la isla y sus hoteles, restaurantes y 2.500 residentes permanentes recibían el servicio de una planta de gasoil que emitía altos niveles de smog y ruido.
La UNESCO estaba preocupada no sólo por la contaminación, sino también por los riesgos que entrañaba el suministro de gasóleo de la planta por barco desde el continente, a 600 millas de distancia. En los últimos años, dos grandes cargas de combustible se derramaron durante el traslado del barco a la central, ensuciando la costa de la isla y amenazando el frágil ecosistema. La agencia cultural de las Naciones Unidas avisó a Ecuador de que había que encontrar una solución de energía eléctrica más limpia o las Galápagos podrían perder su codiciada distinción de «patrimonio mundial».
«Decidimos invertir en esta tecnología porque creemos en la filosofía general que hay detrás, un proyecto 100% renovable», dijo Khan.    «Combina la intermitencia de la energía solar con otra fuente de combustible renovable en la que se puede confiar. Era una oportunidad para introducir la tecnología y pilotarla para otros proyectos futuros», dijo Khan.

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Los carteles, pancartas y anuncios del aeropuerto de Quito hacen referencia a las Islas Galápagos como un paraíso natural, con las palabras estampadas sobre imágenes de tortugas marinas e iguanas en playas prístinas flanqueadas por el océano azul y el bosque verde. Mis expectativas en la ruta estaban definidas por estos mensajes, así como por la reputación mundial de las islas como modelo de pureza ecológica y biodiversidad única. No sabía cómo conciliar estas ideas con la razón por la que viajaba a las Islas Galápagos: acompañar un proyecto de estudio de la urbanización.
Era principios de julio y me acercaba a uno de esos centros urbanos de Galápagos, Puerto Ayora, donde me reuniría con el equipo de estudiantes de Daniel de la Universidad de Chicago. Al salir del aeropuerto de Quito, me cobraron una tasa y me expidieron un documento que certificaba la inspección de mi equipaje, asegurándose de que no llevaba ninguna especie vegetal o animal exótica. Mientras el avión descendía hacia el aeropuerto de la isla de Baltra -antigua sede de una instalación de la marina estadounidense durante la segunda guerra mundial- me entregaron un formulario con un cuestionario de aduanas, en el que se pedía que especificara si llevaba algún producto agrícola, o incluso material de acampada y botas de montaña. Cuando aterricé, los carteles advertían de la prohibición de llevar botellas de plástico no reciclables más allá de los límites de la aduana, y me convencí de que debía estar a punto de entrar en el epítome de un entorno natural inmaculado.

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