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Una de las preguntas más comunes que hacen los clientes a nuestros asesores de servicio es «¿Cómo puedo limpiar los turbocompresores?» Los turbocompresores aumentan el rendimiento de su motor y sabemos lo increíble que es eso. Sin embargo, si hay un inconveniente, es que la carbonilla puede acumularse con el tiempo y el uso; de ahí la necesidad de una limpieza y un mantenimiento continuos. Pero no te preocupes, no es tan malo como parece.
Un turbocompresor tiene una rueda de compresor y una rueda de turbina de gas de escape unidas por un eje que se utiliza para mejorar la presión del aire de admisión de un motor de combustión interna. La turbina de gases de escape extrae la energía de los gases de escape y la utiliza para impulsar la rueda del compresor y aumentar la entrada de aire. Los turbocompresores, como ya sabrá, se utilizan en prácticamente todos los motores diesel para aumentar la potencia.
Para evitar que los álabes del turbo se atasquen y se produzcan costosas reparaciones, añada todo el contenido (botella de 946ml/32oz) a 500L de combustible diesel. Para problemas graves y una limpieza más rápida, llene el filtro de combustible y añada el resto del contenido a 100L de combustible diesel. Utilícelo al menos una vez al mes para mantener el turbocompresor en condiciones óptimas. No se preocupe por el exceso de tratamiento. Este es un caso en el que más es mejor.

Wynns diesel turbo cleanser…

Económico, extremadamente fácil de usar y elimina la suciedad y el hollín de forma muy eficaz. Si se dice turbo, se dice: ¡todos los sistemas funcionan! Y sí, es absolutamente cierto. Al fin y al cabo, un turbo se ha desarrollado para aumentar considerablemente la potencia de un motor de gasolina o diesel. Pero, ¿qué hacer si ese fino pacer se va contaminando poco a poco bajo el capó? Esta deficiencia se manifiesta rápidamente, ya que un turbo sucio provoca una pérdida de potencia, un aumento anormal de la misma, un mayor consumo a tope o incluso un motor excesivamente humeante.
Si recorre muchas distancias cortas, se encuentra a menudo en un atasco y el turbo está poco cargado, no se «limpiará». Y eso se pondrá de manifiesto con el tiempo. Porque la suciedad y el hollín son los mayores enemigos de un turbo, y debido a los gases de escape un turbo puede llegar a estar bastante contaminado. Si un turbo está sucio, hay riesgo de desgaste y, además, la rueda de la turbina VGT (turbocompresor de geometría variable) puede atascarse. No puede girar correctamente y, por tanto, no puede hacer su trabajo como debería. Su sustitución es extremadamente cara y a menudo innecesaria. La limpieza a fondo del turbo – sin desmontarlo (!) – es el siguiente paso más económico y lógico.

Cómo limpiar un turbo sin desmontarlo

Turbo Vanes es un vendedor del Reino Unido de Limpiadores de Turbo Diesel para arreglar y detener el modo de cojera limpiando la carbonilla de los Turbos VNT. El limpiador de turbos limpia y desbloquea los turbocompresores para devolverle la potencia.
Los vehículos con las paletas del turbo pegadas están reduciendo la potencia y la eficiencia del vehículo y causando que el turbo tenga un bajo impulso o sobre impulso resultando en la luz de gestión del motor que viene en el tablero. Esto es lo que hace que el coche entre en modo de cojera, la luz del motor de verificación, los códigos de error en el vehículo. Los turbos no se ponen en marcha y también causan muchos fallos electrónicos que tienen que ser diagnosticados y reparados por un electricista de automóviles o el concesionario de vehículos.
El limpiador de turbos Forte se mezcla con el diesel en el tanque de combustible, el limpiador de turbos diesel más fácil de usar en el mercado, también limpia la válvula EGR que también comenzará a obstruirse con hollín y limpia los inyectores de diesel por lo que resulta en una mejor economía de combustible y mejorar el rendimiento. Tres por el precio de uno, ¡WOW!
Wynns Turbo Cleaner 200ml, desbloquea los turbos pegajosos, disolviendo la carbonilla del interior del turbo sin tener que desmontar el turbocompresor de los coches o furgonetas, y le devuelve la potencia del turbo, se puede utilizar en vehículos de gasolina y diesel con turbos VNT instalados para limpiar los turbos, este limpiador de turbos diesel viene en una lata de aerosol, por lo que sólo tiene que rociar en el tubo de admisión de aire en el motor.

Cómo limpiar un turbo en un 6.0 powerstroke

El aire comprimido es uno de los aspectos principales de un motor en funcionamiento. El turbocompresor es un dispositivo de inducción forzada accionado por una turbina que aumenta la eficiencia y la potencia de un motor al forzar la entrada de aire adicional en la cámara de combustión. Esta mejora se debe a que la turbina puede forzar más aire, y proporcionalmente más combustible, en la cámara de combustión que la presión atmosférica por sí sola. La potencia necesaria para hacer girar el compresor centrífugo se obtiene de la energía cinética de los gases de escape del motor, sin consumir ninguna potencia del eje de transmisión.
Una mala atomización del combustible conduce a la generación de hollín, que puede obstruir el sistema de escape. Esto ejerce una presión negativa sobre el turbocompresor, que inhibe el escape y reduce la potencia del motor. Además de un motor menos potente, los principales síntomas de este problema son fallos en el arranque del motor, un turbo ruidoso, humo de escape blanco y un consumo excesivo de aceite.
El turbocompresor se lubrica con el aceite del motor. Por lo tanto, al igual que ocurre con otros componentes mecánicos, lo mejor para el propietario es seguir las recomendaciones del fabricante en cuanto a los intervalos de cambio de aceite, así como el grado de aceite a utilizar. Se recomienda una conducción suave desde el arranque en frío, siempre que la temperatura del motor y del aceite del motor aumente. También es importante tener en cuenta: cuando se apaga el motor, aunque el aceite ya no fluye, el turbocompresor seguirá girando durante un breve periodo de tiempo. Para evitar que el turbo se quede seco, se recomienda dejar que el motor funcione durante un rato después de la parada final.